長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭的火車外運(yùn)裝車大多采用人工抄錄車號(hào)、人工放炭這種落后的裝車工藝，既花費(fèi)了大量的人力，浪費(fèi)了資源，又花費(fèi)了過(guò)長(zhǎng)的裝車時(shí)間，而且容易出錯(cuò)。如人工抄錄車號(hào)錯(cuò)誤，由于多裝或者少裝，不是受到鐵路部門的罰款，就是遭到用戶的計(jì)量索賠等。另外，裝車超載偏載還會(huì)給鐵路安全帶來(lái)嚴(yán)重的危害。因此，鐵路部門規(guī)定：一節(jié)車廂超載，沒(méi)造成鐵路事故的罰款2萬(wàn)元，造成鐵路事故的，將追究法律責(zé)任。所以，傳統(tǒng)的煤炭裝車工藝已嚴(yán)重地?fù)p害了煤礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，并危害著火車的安全行駛。在這種情況下，越來(lái)越多的煤礦企業(yè)迫切需要一種能實(shí)現(xiàn)安全、連續(xù)、高效、準(zhǔn)確、快速的煤炭自動(dòng)裝車稱重控制系統(tǒng)。

      徐礦集團(tuán)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督處衡器天平檢定站圍繞節(jié)能減排開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，積極開(kāi)展基于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的煤礦快速自動(dòng)裝車稱重控制系統(tǒng)的研究，并準(zhǔn)備在明年與龐莊礦合作開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)?；谧詣?dòng)識(shí)別技術(shù)的煤礦快速自動(dòng)裝車稱重控制系統(tǒng)由電子軌道衡、工控機(jī)、自動(dòng)定位控制單元、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)以及給料機(jī)控制單元等組成，是集電子數(shù)字稱重技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)與一體的智能型機(jī)電一體化系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抄錄車輛車號(hào)、完成自動(dòng)放炭、自動(dòng)稱重、自動(dòng)生成計(jì)量報(bào)表并對(duì)整個(gè)裝車過(guò)程進(jìn)行多媒體實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能，目前該項(xiàng)技術(shù)還屬于國(guó)內(nèi)空白。

      該系統(tǒng)投入使用以后，將免除人工抄錄車號(hào)的煩瑣勞動(dòng)，為煤礦企業(yè)和用戶提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的裝車計(jì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，避免了不必要的計(jì)量糾紛。裝車人員每班將減少3人，節(jié)約人員達(dá)到50%，工資成本一年將至少節(jié)省4萬(wàn)元左右。裝車花費(fèi)的時(shí)間比原來(lái)減少一半，裝車效率提高一倍，節(jié)約了能耗，縮短了車輛計(jì)量輔助停留時(shí)間，年車皮因延時(shí)罰款至少將減少3萬(wàn)元左右。每節(jié)車廂裝車的控制精度在±300?，完全能夠滿足鐵路裝車的自動(dòng)化控制要求，確?；疖嚨陌踩旭偅苛谢疖嚸看螌p少因超載罰款至少2萬(wàn)元，按每天運(yùn)一次煤炭、每月30天計(jì)算，每列火車每月將減少因超載罰款至少60萬(wàn)元。所以，該系統(tǒng)在煤炭火車裝車中的應(yīng)用，對(duì)于節(jié)能減排、安全生產(chǎn)、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。該項(xiàng)目投資少、見(jiàn)效快，一次投資，長(zhǎng)期受益。